一部完整四柱液壓機系統機械產品需要多少針閥零部件和油缸，其整個機械都要由上百個產品組成。

像一個型輪式四柱液壓機挖掘機的針閥零部件。各機構應能作往復運辦也要能停止不動，這時每個四柱液壓機機或針閥、馬達均要由相應的換向閥控制其正反動作或停止。同時還要求針閥的動作很協調，因而針閥還必須根據要求披相應的螺紋連接起來。

為防止四柱液壓機系統部分，在管件的出口必須裝針閥做為整個四柱液壓機系統的總安全閥。為防止換向時系統小油壓瞬時突然升離，針閥的軸向尺寸鏈常采用負封閉．即在換向過程中要一段很短的時間里，針閥的進油口和回油口及一個工作油口同時相通。這樣，當提升動臂時，相應的針閥要從中立位置(進油口與回油回通)過渡到向油缸下腔供油．但在換向過程中這一段進、回油口以及與油缸下腔相連的工作油口配相連通的時間思，四柱液壓機泵來的油下但不能進到動臂泊缸下膠，該腔的高壓油反而會圖流入四柱液壓機泵或回油口。

因而，此時的動臂實際上不是在提升而在下降，持儀表閥的閥桿繼續移動到將進回油口切斷后．動磅才開始上升：這就是動臂提升前的下降現象。即“點頭”現象。為克服這種現象在儀表閥體內加單向閥，以阻止工作油缸的油通過進油腔向儀表閥回流。其他工作機構也都有類似情況，因而每一儀表閥延都有此單向閥。
當需要的油配不工作時，相應的儀表閥處于中立位置，兩工作油口均被封閉，此時出于其他工作機構的工作，可能造成這個油缸的過栽：為了防止油缸及其管路的過載，應裝沒儀表閥。這種在四柱液壓機缸(或四柱液壓機馬達)及儀表閥之間設裝的安全管閥通常叫做過載閥。
在動臂下降時．由于下腔壓力很高，因而回油雖很大，當此流量超過四柱液壓機泵的額定流量很多時，動臂油缸的上腔可能出現“真空：使油發生汽化，影響四柱液壓機系統的正常工作。

為避免出現“無油”，裝設了補油缸即補油用缸)，補油缸的油壓低于關聯系統回油路油壓時，補油儀表閥進入油缸。當回轉機制動時，回轉馬達也可能由于慣性而出現“無油”．因而回轉馬達的油路中也要補裝補油儀表閥。